Zakorkowane porty morskie2008-03-21 W ubieg艂ym roku w Porcie w Gda艅sku prze艂adowano prawie 100 000 kontener贸w (TEU). To wzrost o ponad 500 proc. w stosunku do roku 2000. Niestety zwi臋kszony ruch towar贸w nie poci膮gn膮艂 za sob膮 inwestycji drogowych, kolejowych i terminalowych, co sprawia, 偶e porty s膮 zakorkowane. Jak rozwi膮za膰 ten problem?
- Aby sprosta膰 sytuacji planowane jest w najbli偶szych latach uko艅czenie trasy Sucharskiego, 艂膮cz膮cej port z budowan膮 autostrad膮 A1. Pieni膮dze na ten cel b臋d膮 pochodzi膰 cz臋艣ciowo z Unii Europejskiej (350 mln euro). Zmodernizowany ma zosta膰 r贸wnie偶 wiadukt kolejowy (80 mln euro) - m贸wi Krzysztof Anzelewicz, Kierownik Dzia艂u Prognoz i Strategii w Zarz膮dzie Morskiego Portu Gda艅sk S.A. Problem jest na tyle powa偶ny, 偶e w ostatnich latach z Gda艅ska zacz臋li wycofywa膰 si臋 inwestorzy. Dopiero zapewnienia rz膮du i okre艣lenie 艣cis艂ych termin贸w przygotowania infrastruktury transportowej wp艂yn臋艂y na ich powr贸t do miasta. O ile w膮skie, dziurawe drogi i przestarza艂a infrastruktura kolejowa cz臋sto goszcz膮 na forum publicznym, stosunkowo rzadko porusza si臋 problem terminali 艣r贸dl膮dowych, pozwalaj膮cych na szybki prze艂adunek towar贸w. Oddany w zesz艂ym roku Deepwater Container Terminal w Gda艅sku to jedyny terminal w Polsce, do kt贸rego mo偶na podjecha膰 pe艂nym sk艂adem poci膮gu. Dalej jest fatalnie. Wewn膮trz kraju trzeba dzieli膰 sk艂ad na zestawy sk艂adaj膮ce si臋 z mniejszej liczby wagon贸w. Ze wzgl臋du na brak trakcji elektrycznej na bocznicach, wyst臋puje konieczno艣膰 zastosowania dodatkowych lokomotyw spalinowych. To wszystko kosztuje i wyd艂u偶a czas transportu. Narzekaj膮c na z艂y stan tor贸w warto pami臋ta膰, 偶e chocia偶 艣rednia pr臋dko艣膰 poci膮gu w Polsce jest tragicznie niska (20 km/h), to w Niemczech r贸wnie偶 nie jest ona rewelacyjna – (40 km/h). Dzia艂aj膮 tam natomiast sprawne terminale 艣r贸dl膮dowe, kt贸rych budowa jest o wiele ta艅sza ni偶 remont infrastruktury w skali kraju. - Znacz膮cy wzrost przewoz贸w towarowych kolej膮 uzale偶niony jest przede wszystkim od atrakcyjno艣ci oferty przewo藕nika kolejowego. Pami臋tajmy, 偶e czas po艣wi臋cony na manipulacje w porcie, du偶a ilo艣ci prze艂adunk贸w podczas procesu transportowego, jak r贸wnie偶 ograniczona liczba kolejowych terminali prze艂adunkowych wp艂ywaj膮 niekorzystnie na atrakcyjno艣膰 kombinowanego transportu w naszym kraju – komentuje Krzysztof Adamek, Prezes Zarz膮du LCS Logistics S.A. - Tam gdzie priorytetem jest szybko艣膰 dostaw oraz bezpiecze艅stwo (zw艂aszcza przy transportach konwojowanych) niezast膮piony jednak wydaje si臋 by膰 transport drogowy – dodaje Prezes Adamek. Czy kolej mo偶e, wi臋c konkurowa膰 z transportem drogowym? Dariusz Stefa艅ski, Prezes Zarz膮du PCC Containers S.A. jest o tym przekonany. W jego opinii na d艂ugich trasach du偶o bardziej efektywne jest przewo偶enie towar贸w poci膮gami. Natomiast na kr贸tszych o zasi臋gu do 150 km bezkonkurencyjne s膮 ci臋偶ar贸wki. - Dlatego lepiej dzieli膰 si臋 rynkiem ni偶 walczy膰 o niego na ka偶dym polu. Bior膮c pod uwag臋 coraz wi臋ksz膮 liczb臋 ogranicze艅 dla kierowc贸w serwowanych od czasu do czasu przez ustawodawc臋, skupienie si臋 transportu d艂ugodystansowego na kolejach mo偶e okaza膰 si臋 zyskowne– uwa偶a Stefa艅ski. P贸ki, co nie s膮 one konkurencyjne.
Dodatkowych informacji udziela Micha艂 Krzak tel. 660 471 979
|
|
;){kind=link}